Koszty serwisowe. W przypadku serwisowania kompresorów cena nie jest jednostajna, a wpływ na jej wzrost bądź spadek ma kilka czynników. Pierwszym z nich jest zakres świadczonej usługi. W przypadku rutynowych oględzin cena będzie niższa niż w przypadku naprawy obejmującej wymiany oleju bądź samych części sprężarki. 2.0 TSI 230KM - awaria silnika (brak kompresji na 1 cylindrze) Po nalocie 60kkm, nagle silnik stracił moc (zaświeciło się EPC i Check) dodam przy normalnej jeździe przy prędkości pomiędzy 80 -100km/h, silnik po zatrzymaniu niby odpalał i pracował jak by na 3 cylindry. W pierwszej kolejności pomyślałem jakiś kabelek się odpiął Testy kompresji silnika: odkrywanie sekretów osiągów Twojego samochodu. Testy kompresji silnika są istotne narzędzie diagnostyczne służy do oceny stanu i wydajności silnika. Mierząc ciśnienie sprężania w każdym cylindrze, testy te mogą pomóc w zidentyfikowaniu problemów, takich jak zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne 3. Przejechałem na LPG 102k km. Zawory sprawdzam regularnie, problemów praktycznie nie mam. Po 80 tys zmieniłem wtryski z Magic Jet na Hana, teraz szykuję się do serwisu lub wymiany reduktora. Na paliwo wydaję miesięcznie około 800 zł, więc nawet gdybym musiał zrobić 2 remonty głowic to i tak mi się to opłaci. przyczyny niskiej kompresji w jednym cylindrze. 4., Zły zawór wlotowy lub wydechowy: zawory wlotowe i wydechowe są obecne w każdej komorze spalania w głowicy cylindra silnika. Zawory uszczelniają się przed gniazdem zaworu, które jest wciśnięte w głowicę cylindra. Każdy z tych elementów jest wykonany z hartowanego metalu, który Niski stopień kompresji w silniku. Zauważ, że zarówno wysoka, jak i niska kompresja są złym wskaźnikiem dla silnika. Jeśli chodzi o niski stopień sprężania, w tym przypadku silnik jest mocno nawijany na zimno, pali, nie ciągnie, wyraźnie zużywa olej, paliwo itp. . Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM A więc tak: Po nalocie 60kkm, nagle silnik stracił moc (zaświeciło się EPC i Check) dodam przy normalnej jeździe przy prędkości pomiędzy 80 -100km/h, silnik po zatrzymaniu niby odpalał i pracował jak by na 3 cylindry. W pierwszej kolejności pomyślałem jakiś kabelek się odpiął czy zwierzątko przegryzło, może cewka.. no ale okazało się że nie ma kompresji na 1 cylindrze, z jakiego powodu jeszcze nie wiadomo. Ktoś z Was może spotkał się z taką usterką? Samochód jeszcze na gwarancji więc naprawa w ramach gwarancji, ale ciekaw jestem czy ktoś już nie miał podobnego doświadczenia z tym silnikiem, i jak ewentualnie problem rozwiązano. Na chwile obecną samochód stoi w serwisie i czeka na swoją kolej. Sprawa dotyczy oczywiście samochodu jak w awatarze. Ambiente Dołączył: 2005 Posty: 172 Podobny epizod zdarzył się kiedyś w rodzinie. Audi A5, 2015 z silnikiem tfsi (ten sam?) przy przebiegu niecałych 20 tys. km w trasie w Czechach wystapiły objawy jak u Ciebie. Auto miało wtedy coś ponad rok i było na gwarancji. Czeski serwis na gwarancji wymienił silnik z turbiną, a jako przyczynę podał awarię "łożyska wału korbowego". Koszt wymiany w systemie serwisu to 19 OCTAVIA '01 Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Historia silników TSI jest bogata, wychodzi na to że ja mam tzw 3 generację EA888, (kod CHHA- poza skodą montowali go jeszcze w chyba tylko w golfie mk7 GTI), która już teoretycznie jest pozbawiona wad picia oleju, za cienkich pierścionków itd, z pierwszych generacji, a co konkretnie było we wspomnianym audi ciężko zgadywać. Komentarz Ambiente Dołączył: 2005 Posty: 172 Tak czy owak, raczej jednostkowy przypadek. Pozostaje czekać na diagnozę, dobrze, że masz gwarancję. OCTAVIA '01 Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Po rozłożeniu góry silnika, ponoć uszkodzeniu uległa sprężyna jednego z zaworów, czekają na części i weryfikują jeszcze dalej czy nie ma innych uszkodzeń. W przyszłym tygodniu mają to poskładać. Komentarz Elegance Dołączył: 2015 Posty: 901 dobrze sprawdzcie czy tłok nie jest poobijany Powered by R-Performance Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM No mam nadzieje że to sprawdzą...... Jak coś więcej będę więcej wiedział dam cynka. Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 406 Auto: Octavia IV (NX3) Octavia III: DHGA TSI RS 245 KM Niby niby nie wysilony silnik a awarii sporo i szybko. Czekamy na końcowy werdykt Komentarz Elegance Dołączył: 2007 Posty: 784 Auto: Seat U mnie 82 tyś przebiegu, w zeszłym tygodniu wymienili mi akumulator i obudowę termostatu. Akumulator miał uszkodzone jedno ogniwo i czasami wyskakiwał błąd czujników parkowania, zaraz po odpaleniu auta. Z termostatu lekko ciekło. ...DIESEL KOPCI , DIESEL CZADZI , DIESEL NIGDY CIĘ NIE ZDRADZI... :-) mala ewolucja BKD ->BMN 205KM/458Nm Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat Myślę, że to jednostkowy przypadek z tym zaworem. Wada materiałowa pewnie tego danego elementu, albo wada montażu. Bywa i tak. Narazie nie słychać, żeby te nowsze tsi miały jakieś większe problemy. Choć może z przebiegami wyjdą jakieś kwiatki. Ja kiedyś w starej Meganie z ori nalotem niewielkim, nie zajechanej, miałem urwanie zaworu w czasie jazdy, którego urwana resztka wpadła w silnik i porysowała cylinder....zaczął chodzić na 3 gary. Silnik też niezniszczalny podobno, a jednak zawór bez przyczyny się uwalił. Wada materiałowa zaworu. Choć potem jak czytałem, to parę takich przypadków też spotkałem w sieci, ale tylko parę. Zarządaj od serwisu sprawdzenie dobrze cylindra kamerą i najlepiej jakbyś mógł to zobaczyć też czy tam nic nie wleciało Ostatnio edytowany przez sew1981; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Nie ma innych uszkodzeń poza tą sprężyną, (ponoć dwa tygodnie temu mieli identyczny przypadek, z tym że wtedy jeszcze wałek rozrządu oberwał). Na piątek lub poniedziałek będę miał auto do odbioru. Sam niestety nie mogę tego zobaczyć bo w terenie jestem, no cóż pozostaje zaufać, ewentualnie zapytać o fotki, chodź pewnie nie będą chcieli udostępnić Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Cos kreca... jak zawor opadl to tlukl w tlok i korba tez dostaje Ale jesli sa dobrej mysli, to przeciez nie ma problemu, pomiar kompresji zrobia, jak auto ma 5 lat gwarancji to jak bedzie mialo pasc to ma jeszcze czas Komentarz Classic Dołączył: 2018 Posty: 13 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHA TSI RS 230 KM Zawór nie koniecznie musiał opaść... jak sama sprężyna pękła a nie rozpadła się w drobny mak to może raczej zawór całkiem nie opadł...ale zgadywać też ciężko.. A gwarancji niby 4 lata, ale pewnie szybciej mi te 120kkm minie niż te 4 lata. Komentarz Wiadomość bartek0386h Posty: 7Dołączył(a): 2010-10-26, 17:44Lokalizacja: Iława Imię: Bartek Silnik: X14XE Województwo: Warmińsko-Mazurskie 2013-10-28, 14:40 poważny problem z moim autem a doładnie z od poczatku mam silnik 1,4 16V rok prod. 1998 w benzynie bez ma 130 tys przejechane i przebieg autentyczny bo auto jest w rodzinie prawie od temu poźną jesienia robiłem komplentny rozrzad z pompa wody bo mi zaoszczedzic dałem te robote do zrobienia pewnemu dziadkowi bo mi go ciotka poleciła bo tani itp. Tani moze i był ale robił to u siebie w garazu i chyba mi spieprzył ten razu po wyjechaniu autem przy przyspieszaniu na drugim biegu słyszałem dzwiek jakby ktos młotem pneumatycznym napierał w chodniku. Potem to ustapiło i dałem sobie spokój bo myslałem że tak ma byc ze sie ułozy itd. Po kilku dniach zauwazyłem ze auto jak sie nagrzało to silnik wydawał dzwiek jak diesel taki klekot. Na zimnym było ok. Do tego do teraz nawet przy przyspieszaniu najczesciej na drugim biegu słysze takie dzwonienie spod maski. Mam do siebie pretensje ze nie wrociłem do tego dziadka tak na tym rozrzadzie do teraz czyli przez temu jak jechałem w dłuższa podróz na dobrej drodze chciałem wypróbowac max predkosc no i licznik mi sie zatrzymał na 145 km/h co mnie bardzo zdziwiło. Od razu po tym jak zwolniłem i potem dojechałem do skrzyzowania odczułem jakie całe auto mi drzy i jest bardzo mułowate. O wyprzedzaniu nie było mowy. Myslalem ze to moze przez tłumik bo koncowy był bardzo zardzewiały i myslałem że sie cos zapłchalo albo u mechanika trzy dni temu. wymieniłem świece tłumik koncowy i filtr paliwa przy okazji. Cewka była o mi sprawdzili potem zmierzyli cisnienie w cylindrach. Na trzecim na którym swieca na pewno nie chodziła nie było w ogole kompresji. A na czwartm bylo bardzo mało. Po dodaniu oleju na trzecim nic sie nie poprawiło a na czawrtym sie poprawiło ale nie wiem o ile. Auto ma problem z odpaleniem i jest bardzo mało dynamiczne i moje pytanie jest co moze byc do naprawy. Bo mechanicy mi mowili ze trzeba rozebrac silnik i ze musza zobaczyc. Jak im powiedziałem o objawach po wymianie rozrzadu to mi powiedział ze najprawdopodobniej głowica do regeneracji i ze zawór uszkodzony i byc moze że to wszystko przez zle ustawiony że oleju mi bierze ale to już przez dłuzszy czas i nie sa to ilosci jakies bardzo niepokojące biorąc pod uwage ze 16V lubia wiem dokładnie ale jakies 0,5L na 1000 km to i tak za pytanie do Was włascicieli taich aut jak ja czy mieliscie podobna sytuacja jak ja i jaki byc rzeczywisty koszt zrobienia tego silnika i co tak naprawde trzeba zrobic co jest konieczne a co nie. I czy moze byc jeszcze jakas inna przyczyna tego braku chce żeby mnie mechanicy naciągneli na kase a tym bardziej zeby mi nie spartaczyli sie zastanawiam czy w ogole to robic no ale ale auto z taim silniiem nikt nie kupi pewnie. minio210 Forumowicz Posty: 800Dołączył(a): 2009-11-02, 15:16Lokalizacja: Świętochłowice Imię: Robert Silnik: X16SZR KM: 240000 GG: 3391555 Telefon: 691085884 Województwo: Śląskie 2013-10-28, 15:10 Diagnoza moja jest taka po wymianie rozrządu dziadek zle ustawił na znakach i tłok lekko zahaczył o zawór w jednym cylindrze ( objawem były te metaliczne dźwięki ) Dźwięki ustały bo tłok oklepał zawór i przestało dzwonić. Jeśli jeździłeś tak długi okres czasu z uszkodzonym zaworem i brakiem kompresji na tym cylindrze to jest duża szansa że będzie uszkodzony tłok a nawet gładź cylindra. 1,4 i 16v nie lubią oleju tylko szybko zużywają się uszczelniacze zaworowe które należało by wymieniać i nie było by problemu z olejem...Reasumując 1. Podziękuj dziadkowi bo nie da się w tym silniku samemu zmienić rozrządu chyba że ma się blokadę której obstawiam że on nie miał ( jeśli brak blokady trzeba mieć do pomocy druga osobę ) 2. Auto do mechanika (chyba ze sam potrafisz) głowicę trzeba zdjąć oddać do regeneracji czyli planowanie wymiana uszczelniaczy i uszkodzonych zaworów (dotarcie wszystkich).Ocenić jak wygląda tłok i gładź cylindra ( jeśli gładź cylindra będzie nosiła ślady przytarcia to chyba lepiej kupić drugi ślinik niż cały ten remontować.)Wykonałem już kilka takich remontów więc raczej się nie mylę... jak by były pytania to zapraszam 691-085-884 bartek0386h Posty: 7Dołączył(a): 2010-10-26, 17:44Lokalizacja: Iława Imię: Bartek Silnik: X14XE Województwo: Warmińsko-Mazurskie 2013-10-28, 15:41 minio210 napisał(a): Jeśli jeździłeś tak długi okres czasu z uszkodzonym zaworem i brakiem kompresji na tym cylindrze to jest duża szansa że będzie uszkodzony tłok a nawet gładź cylindra. 1,4 i 16v nie lubią oleju tylko szybko zużywają się uszczelniacze zaworowe które należało by wymieniać i nie było by problemu z olejem...Nie jeździłem długo na braku kompresji ponieważ auto zaczeło drżeć i zamulac około 1,5 tygodnia temu. Wczesniej smigał dobrze i kompresja musiałą byc OK, nie było tez tych drgań oprocz słyszalnych czasami tych dzwięków i dziwnemu odgłosowi silnika po nagrzaniu. minio210 Forumowicz Posty: 800Dołączył(a): 2009-11-02, 15:16Lokalizacja: Świętochłowice Imię: Robert Silnik: X16SZR KM: 240000 GG: 3391555 Telefon: 691085884 Województwo: Śląskie 2013-10-28, 20:31 więc zostaje tylko remont głowicy... 2013-10-28, 20:39 koleka dobrze radzi ja podejrzewam to samo. zawór spotkał sie z tłokiem. Głowice i tak trzeba zwalić będzie wiadomo co jest... inaczej można wróżyć z fusów Skocz do: » Opel Astra-G Technikalia » Techniczne » Silnik i układ wydechowy Forum Alfa Romeo MiTo/Giulietta [Giulietta] Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 11:20 #1 Użytkownik Embrion Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty Witam, czy ktoś spotkał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Koszty wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Dzięki i pozdrawiam› Więcej...: Wadliwa przystawka - brak kompresji na jednym z cylindrów / koszty 14-03-2014, 13:44 #2 To jest chyba moduł MultiAir? Jeśli tak, to trzeba robić w ASO i wystąpić do Fiata o refundację. Zwracają większość kosztów, co zależy od historii auta i natarczywości pacjenta. Jest kilka wątków tutaj, typu "praca nie na wszystkich cylindarch", etc. Najlepiej dopytać w ASO o koszt i procedurę. Tylko sprawdź najpierw co to padło, bo "przystawka" to chyba nie jest oficjalna nazwa tego elementu. Ostatnio edytowane przez milleniusz ; 14-03-2014 o 13:46 ___ 15-03-2014, 16:17 #3 Użytkownik Quadrifoglio Verde AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 LIMITED 2014 Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010 AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 2000 Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 16-03-2014, 14:53 #4 16-03-2014, 15:21 #5 Wiedziałem, że ktoś nawiąże do tego tematu. Pomoglibyście koleżance, bo pewnie jej nie do śmiechu. ___ 16-03-2014, 16:15 #6 17-03-2014, 11:52 #7 Użytkownik Quadrifoglio Verde Ten nieautoryzowany warsztat być może chce nabic klientkę w butelkę skoro opowiada jej bajki o przystawce...... To stosunkowo młode auto więc proponuję wizytę w ASO i postawienie fachowej diagnozy AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 LIMITED 2014 Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010 AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 2000 Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) 20-03-2014, 17:27 #8 Użytkownik Embrion Napisał Kasieńka Witam, czy ktoś spotkał się z tym problemem (jak w temacie) w Giuliettcie? Dodam, że auto ma 3 lata i przejechane km. Koszty wymiany przystawki podane przez warsztat (nieautoryzowany warsztat Alfy) to PLN za część + uszczelki + robocizna, co daje ok. PLN... Prośba o komentarze... Dzięki i pozdrawiam Witam miałam podobny przypadek w mojej alfie (tylko u mnie był zepsuty moduł multi-air ale mechanicy też go nazywali przystawką ) i oddałam ją do serwisu i tam szok ze względu że gwarancja się skończyła trzy miesiące wcześniej a to że alfa ma dopiero 48tyś to nikogo nie obchodziło koszt naprawy opiewał się na 9300 . Po długiej walce z dilerem i serwisem udało się wywalczyć rabat i ostatecznie wyszło 7800zł ale to dalej niezbyt eleganckie zachowanie serwisu ale cóż lepszy taki rabat niż bez . 20-03-2014, 18:32 #9 Cena trochę z kosmosu, u mnie ponad miesiąc po gwarancji na początku wycenili na 3800 20-03-2014, 19:08 #10 Użytkownik Quadrifoglio Verde Ostatnio edytowane przez Maciek-156 ; 20-03-2014 o 19:13 AR Stelvio Turbo 280KM Veloce 2021 Jeep Cherokee MJD A9 LIMITED 2014 Giulietta 1,4TB MA Distinctive 2010 AR156 16v JTD M-jet 2004 AR156 2000 Wcześniej 7 włoskich aut F (126, 127, UNO DS, TIPO, PUNTO, BRAVA, MAREA) Podobne wątki Odpowiedzi: 12 Ostatni post / autor: 17-10-2016, 20:13 Odpowiedzi: 55 Ostatni post / autor: 12-06-2016, 16:01 Odpowiedzi: 10 Ostatni post / autor: 28-06-2012, 22:20 Odpowiedzi: 4 Ostatni post / autor: 23-11-2010, 22:43 Odpowiedzi: 2 Ostatni post / autor: 13-03-2010, 10:47 wymiana przystawki multi air w alfie mito, jazda na zepsutym cylindrze gulietta, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, modul multi air cena, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat twinair brak kompresji, brak kompresji multiair, Bravo 2 brak cisnienia na cylindrze, multiair brak kompresji, multiair kompresja, fiat brava brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, Multiair w alfiemito Tagi dla tego tematu cylindrów, jednym, kompresji, koszty, wadliwa, modul multi air cena, multiair kompresja, fiat brava 1 6 brava brak sprezania kompresji, brak kompresji na cylindrze alfa romeo, brak kompresji na cylindrze alfa, alfa mito 14 105 koni brak kompresi na cylindrze, wymiana przystawki multi air w alfie mito, wymiana przystawki multi air alfa, WYMIANA PRZYSTAWKI MULTIAIR, mito 1 4 multiair przystawka, procedura uni air przy wymianie przystawki alfa mito, multiair brak kompresji, Bravo 2 1 9 brak cisnienia na cylindrze, alfa romeo mito ben turbo brak sprezania na 2 cylindrze, alfq romeo mito 1 4 turbo brak sprezania na 3 cylindrze, fiat punto multiair brak kompresji, fiat multiair no compression, fiat 500 900 turbo brak kompresii na jednym cylindrze, 900 twinair brak kompresji, fiat 0 9 twinair brak kompresji, brak kompresji multiair Zobacz tagi Uprawnienia Nie możesz zakładać nowych tematów Nie możesz pisać wiadomości Nie możesz dodawać załączników Nie możesz edytować swoich postów BB Code jest aktywny(e) Emotikony są aktywny(e) [IMG] kod jest aktywny(e) [VIDEO] code is aktywny(e) HTML kod jest wyłączony Zasady na forum Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Danielslowinski2 Share Jestem szczęśliwym posiadaczem używanej primery P12 1,8 b/gaz. Dziś przy prędkości około 150 auto straciło moc i kulturę pracy silnika. Po wizycie u mechanika okazało się ze na jednym cylindrze ciśnienie ok. Na dwóch takie sobie a na trzecim, ( stojąc przodem do maski pojazdu) nie ma wcale ciśnienia. Co radzicie w takiej sytuacji zrobić? I co to może być za usterka???? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share rozrząd się przestawił ? usmażyłeś silnik Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Skąd takie przypuszczenie?? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share z objawów ,,, zobacz na wałek jak wygląda wałki rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Dojechałem tym pojazdem. Na tym samym silniku do miejsca 100 km. Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Wałek rozrządu ok. Nic się nie stało przy wstępnych oględzinach rozrządu Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Albo zawór się zawiesił. W benzynie głowica raczej nie pęka, chyba że była wymiana uszczelki pod głowicą i zrobiona była nie fachowo. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Mogę jeszcze powiedzieć więcej ze po wykreceniu swiec. Właśnie na tej jednej co nie było ciśnienia był duży nagar i duża ilość nie spalonego oleju. Co na pozostałych trzech nie można było zauważyć wcale. Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Niespalony olej? Skoro tam jest tzn pierścienie. Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Nie sądzę że od nie spalonego oleju zrobił się całkowity spadek Ciśnienia i brak mocy na całości!,.. Quote Link to comment Share on other sites DINO Share próba olejowa była robiona??? Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Cóż to jest ta próba olejowa??? Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to taka próba ciśnienia, która wskazuje dlaczego go nei ma w cylindrze, ten co sprawdzał ciśnienie na cylindrze powinien wiedzieć o co caman Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Raczej kolega nie wie co to jest, bo by pisał o tym. Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share jebła uszczelka pod głowicą a takie diagnozowanie prze neta to bzdura jak niemasz ciśnienia na 1 cyl to moze być zawór uszczelka dziura w tloku pierścienie pęknieta tuleja cylindra Edited January 29, 2015 by jarek1111 Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Sprawdz. Czujnikiem ciśnienia. Dlatego pytam o ta metodę sprawdzania olejem. Ale skoro mówisz ze to jest znane i na ogół stosowane, to nie ma mechanikowi. Dzięki Dino A Jarek skąd ma taką pewność?? Quote Link to comment Share on other sites Thunder Share Próba olejowa, jak pisał Dino, prawdę ci powie we wszystkich przypadkach . Quote Link to comment Share on other sites DINO Share to tak dla Twojej informacji, jak sprawdza się ciśnienie i jest niskie, to aby się dowiedzieć dlaczego, należy wstrzyknąć do sprawdzanego cylindra olej i ponownie sprawdzić i teraz, jak nic się nie zmieni to znaczy,że jest problem w zaworach a jak ciśnienie skoczy to znaczy, że problem jest w pierścieniach Quote Link to comment Share on other sites Danielslowinski2 Author Share Ok dzięki bardzo. Dziś już drugi raz padło podejrzenie o dziurę w tłoku. I to by było prawdopodobne w kwestii tego silnika. Aczkolwiek, próbę olejowa się zrobi. Forumowiczom serdecznie dziękuję i jeszcze tylko zapytam? Jeżeli oczywiście ktoś jest zorientowany. Jaki to koszt naprawy silnika 1,8 dziura w tłoku!? Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share te silniki to padaki lepiej kup nowy albo swapuj na coś innego Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share sama dziura w tłoku to koszt tloka ale czemu sie zrobiła dziura w tloku to już inna sprawa pewnie zauboga mieszanka na lpg próba olejowa mówi tylko o tym czy pierścienie tlok i gladz cylindra jest ok, jak masz zerowe ciśnienie spręzania na cyl to albo uszczelka i wali ciśniene do odmy albo niema zaworu w głowicy albo dziura w tłoku z powodu zawysokiego egt Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share Gaz nie jest zły sam wiesz ale wymaga przyzwoitego strojenia i parametrów komponentów bo jak się zamontuje wtryski z suny 1,4 do 350 z to też się wysra ,,, Quote Link to comment Share on other sites jarek1111 Share oczywiście lpg to paliwo jak każde inne , ja jeste zwolennikiem lpg tylko trzeba dać aucie to co trzeba mom kolegom zawsze mówi co za różnica jak jade w korku czy to na lpg czy pb oczywiście jest w koszcie stania godziny w bezruchu Quote Link to comment Share on other sites Guest Tofu Share dokładnie zwłaszcza że masz AFRA a nawet dwa chyba ,,, dla tego fajnie się stroi to auto ,, Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Moderatorzy: SuperBuster11, zibi2210 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głowicy Witam, silnik B/G R6 193KM mechanik wymienił uszczelkę pod głowicą, planowanie, próba szczelności, złożył, zagotował samochód przeczyścił układ kilkukrotnie i dzwoni do mnie że brak ciśnienia na 6 cylindrze. Wcześniej samochód chodził równo, elegancko się zbierał, odpalał na dotyk, nie brał wody - jedynie olej do zbiorniczka. Czy jest możliwe że naglę brakuje ciśnienia na 6 cyl, pokazuje 0. Na pozostałych w okolicach 10. Jakie powinno być ciśnienie ? I czy możliwe jest że to pierścienie powodują aż taki spadek ciśnienia? Konieczna będzie wymiana wszystkich pierscieni czy tylko z jednego cyl? Mi to wygląda na otwarty zawór chociaż zaprzysięgali się że wszystko sprawdzili i rozrząd dobrze ustawiony. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 12:48 0 to chyba musieli by zawór wyjąć, dlatego pytam bo coś mi tu śmierdzi. ktoś mógłby potwierdzić jakie cisnienie powinno być? Ja znalazłem tylko jakiegoś pdf z zagranicznej strony i pokazuje dla że powinno być 10. Plik poniżej Załączniki m104 .pdf ( KiB) Pobrany 40 razy E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 12:53 W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Ostatnio zmieniony 16 mar 2016, o 13:05 przez kid, łącznie zmieniany 1 raz. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:09 kid pisze:W tym pliku co podałeś to o stopień sprężania chodzi. Jest 10. A ciśnienie na tłokach to jest inna rzecz. Na benzynowym silniku to coś 12-15 powinno być. Zapytaj jeszcze mechanika jak on te ciśnienie mierzył... bo coś mam przeczucie, że źle. JAk pokazuje zero to może tłoka nie założyli Mierzył przy mnie, wykręcił świece włożył manometr, drugi kolega przekręcił kluczykiem kilka obrotów. na 6cyl wskazówka nie drgneła a na cylindrze 3-4 pokazało blisko 10. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków zagotował ? Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 13:13 Co to znaczy " zagotował " samochód ? Może to jest przyczyna nieszczęścia . Byłeś przy zdejmowaniu głowicy ? Jaka uszczelka , co ze śrubami głowicy , co z zaworami i prowadnicami . Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:41 kid Zimny silnik. Zagotował oznacza że nagrzał silnik do momentu otwarcia termostatu i przepłukał układ. Nie byłem przy momencie zdjemowania, jak przyjechałem to już była zdjęta, starej uszczelki nie widziałem. Z głowicy sciągneli wałki itd aby oddać do szlifu, zaworów nie wyciągali z tego co mi mówił, głowica była planowana i sprawdzona na szczelność. Mówił że sruby ok, krzywki wałka w porządku. malkontent pisze:... Po co Cię denerwuje , że jest 0 , to jego problem , oddałeś auto do naprawy ! Ja się o to nie denerwuje, mechanik powiedział że zrobi to na swój koszt. Twierdzi że sciągnie jeszcze raz głowice i kupi uszczelke i kpl pierscieni na ten cylinder. Ale sugeruje mi zakup pierscieni na pozostałe cylindry i się zastanawial bo naprawa automatycznie wzrosłaby o 600zł, nie mam na to pięniędzy a kto wie czy on to na prawde wymieni? I czy to jest przyczyną. Jak uważacie opłaca się wymieniać pierścienie na reszcie cylindrów? E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 13:45 Silnik do pomiaru ciśnienia cylindrów ma być ciepły, ok 70 stopni najlepiej. Do próby olejowej tak samo. Mechanik ochoczo robi na swój koszt bo wie, że coś przeoczył. Nowe pierścienie fajnie by było mieć. W sumie koszt nieduży a wszystko na wierzchu. Ile ma ta Twoja Dama przelatane? No ale jak masz takie zaufanie do tego mechanika to też bym się zastanawiał Drogie ma te pierścienie. droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 13:56 Mechanik ma dużo pozytywnych opinii w internecie i nie chciałby ich stracić, ale ja jestem u niego pierwszy raz i się obawiam. Przebieg 170kkm ale wątpie żeby to był prawdziwy przebieg przy prawie 20letnim samochodzie. kid a podasz jakieś tańsze źródło? W IC wychodzi około 100zł za kpl na jeden cylinder. ( E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220 kid Posty: 4807 Rejestracja: 5 sty 2012, o 16:09 Lokalizacja: 100licaKochana Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: kid » 16 mar 2016, o 14:01 No IC właśnie na myśli miałem. Wychodzi 6 stów za komplet, on kupuje na jeden tłok to Tobie zostaje na 5 czyli 500 a nie dalej 600 Chcesz taniej? popytaj kolegów co mają zniżki w IC i będziesz je miał za dużo mniej. Skoro mechanik dobry to dogadaj się z nim jakoś po ludzku i powinno być dobrze. W sumie nie wszystkich jedną miarką trzeba mierzyć. malkontent Posty: 263 Rejestracja: 8 cze 2011, o 15:58 Lokalizacja: Kraków masakra Post autor: malkontent » 16 mar 2016, o 14:14 Dlaczego nie wyjął zaworów ? Przecież miał wszystko na wierzchu . To jest podstawa przy obróbce głowicy , skąd wiesz jak wyglądają gniazda i przylgnie , albo prowadnice ? To jest jakiś partacz ! Wymiana pierścieni na jednym cylindrze ? Bzdura . Musi wyjąć tłok , jak raz ruszy panewki korbowe to już się tak nie ułożą ! Niestety może się to skończyć remontem silnika . Na pierwsze mam Marek na drugie Lucas droite Posty: 104 Rejestracja: 1 sty 2015, o 16:58 Lokalizacja: Poznań Re: Brak kompresji na 6 cylindrze po wymianie uszczelki głow Post autor: droite » 16 mar 2016, o 18:43 nalana nafta w dolot i wylot zawory szczelne to po co je ruszac do zabielania? sam kupi i wymieni pierscienie na tym cylindrze na którym nie ma kompresji. Finalnie powiedział że da mi gwarancje na piśmie na 3 miesiące że w razie czego ściągnie głowice za darmo a wtedy ja kupie pierścienie gdyby okazało się to niezbędne. Nie wiem jak spisały by się nowe pierscienie w szklankach bez szlifu. E280 R6 W210 ELEGANCE 1996 VIN wdb2100531a104220

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy